近日，澎湃新闻接获多起有关广汽埃安Aion S系列车型的投诉，所有举报车辆均搭载了由中创新航供应的177Ah电池。来自厦门的贺先生、深圳的韩先生以及南京的杨先生，都在经历车辆故障后，在4S店遇到相似问题——厂家仅对电池进行了局部维修，而他们要求更换整组电池的请求则遭到了拒绝。早前，广汽埃安就其“香蕉电池”事件备受关注，搭载该电池的AION S系列车型在行驶里程达到15万至25万公里之间时，多次出现电池故障。
10月22日，澎湃新闻联系了广汽埃安，询问此类车辆的电池故障与召回情况。埃安客服表示“正在进行召回流程”，并建议密切关注官方公众号发布的详细公告。同时，客服针对电池故障的维修标准解释道：“每台车的零部件损耗程度不同，更换或维修的决定需依据专业的评估结果。”他们记录下了三位车主的投诉，并表示将会向相关部门反馈核实。
在澎湃新闻的介入后，贺先生表示收到售后电话，广汽昊铂埃安株洲天元体验中心的工作人员提到可以将质保期延长至50万公里。与此同时，韩先生也告诉澎湃新闻，他已经与4S店沟通，对方同意更换电池；而杨先生则表示，自己收到了售后电话，称可以去4S店进行进一步的“协商”。 谈球吧网页登录
贺先生于2023年4月在厦门鑫湖体验中心购买了广汽埃安S580。2026年8月31日，他的车辆因动力中断而无法启动，随即送至该体验中心进行维修。然而，工作人员告诉他是“采集线异常”，需要更换，但却未提供任何维修报告。贺先生所提供的“厦门鑫湖埃安汽车销售服务有限公司派工单”显示，故障发生时，车辆行驶里程约为28万公里，但“故障原因分析”等栏目均为空白。贺先生说，故障发生后，车辆由营运模式转为非营运。他表示更换采集线后，续航能力严重下降，以前市区可行驶370公里，如今连300公里都难以达成。此外，他对电池未来可能再次出现故障感到忧虑，担心车辆随时“趴窝”。
9月1日，贺先生通过拨打厂家客服和埃安APP提交工单，要求更换整组电池，而非简单更换采集线。但厂家最终回应称，车辆不符合更换电池的标准，并在9月19日结束了工单。深圳的韩先生于2024年8月购入同款埃安S580，车辆在行驶15.6万公里时也出现了故障。韩先生的车在2026年8月2日因电池失能而被迫停驶，并拖至4S店进行检修。他向澎湃新闻透露，电池故障发生后，售后告知其需要返厂维修电池。针对韩先生对电池包更换的请求，厂家并未给予积极回复，而是坚持进行维修。
另外，南京的杨先生同样有着相似的经历：“我在2023年5月购买的埃安Aion S Plus，贷款尚未还清，行驶两年多后就出现了故障。今年又发生了一次故障，共经历了三次维修。”杨先生的车辆在2025年8月30日（此时行驶25万公里）、12月10日（行驶28万公里）以及2026年6月7日（行驶32万公里）进行过维修，三次维修费用总计达5.65万元，所有费用皆由个人承担，他称这三次均因电池故障导致。他担心电池早期损坏对自己的财务造成巨大负担，并表示，“厂家应该对此进行合理的补偿，并更换整包电池。”在通过APP投诉后，广汽埃安表示愿意将质保期延长至40万公里，但杨先生对此并不满意。 谈球吧网页登录
值得注意的是，广汽埃安所搭载的中创新航177Ah磷酸铁锂电池于网约车营运中，曾在行驶15万至25万公里的区间普遍出现故障。据《经济参考报》报道，因电池持续释放气体而导致的严重鼓包，使电池整体变形，车主与维修界也将其戏称为“香蕉电池”，较为形象地描绘了其故障老化的状况。
